12月18日，二公司平沙公路項目“世界最大跨徑波形鋼腹板連續剛構橋”飛龍大橋首節雙壁鋼圍堰順利下放，正式開啟主墩承臺施工階段。

參建人員合影 廖永騰/攝

飛龍大橋是平沙公路項目的關鍵控制性工程，橫跨郁江兩岸，全橋總長940m，寬13m，主橋橋跨布置為 (100+185+185+100)m 波形鋼腹板連續剛構，是當前廣西境內國省干道和路網建設項目中技術最復雜、最具有代表性的跨江大橋之一，建成后將居同類橋型跨徑世界之首。

飛龍大橋建成效果圖

飛龍大橋6#、7#、8#主墩承臺均為深水承臺，施工區域最大水深約為11m，淤泥層最大厚度約為7m，淤泥下方為厚度不均的礫石層及巖層，主墩承臺均埋置于河床，河床地質情況復雜、清淤難度大。

平沙公路項目成立技術攻關團隊，結合BIM技術和有限元建模分析，對鋼圍堰設計和施工進行深入研究，因地制宜采用集團公司自主研發的免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰輔助深水承臺施工，鋼圍堰由集團公司全資子公司廣西名嘉鋼結構公司生產。

免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰模型圖 伍柏宏/攝

相較于傳統雙壁鋼圍堰，免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰具有三大優點：在圍堰內側設置豎向桁架，取消圍堰內置圍檁，有效避免內部圍檁與承臺鋼筋綁扎產生的干擾，保障承臺鋼筋的施工質量；免去圍檁和承臺模板的安裝拆除步驟，實現承臺構造與圍堰結構的零沖突、零干擾，極大節省施工時間；優化圍堰支撐體系，減少鋼材用量，降低施工成本。

該鋼圍堰具有結構新穎、經濟適用性強等特點，是集團公司深耕橋梁建設科研、積極應用“四新”技術的重要體現。目前，平沙公路項目正深入研究應用免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰，共有相關的2項實用新型專利、1項發明專利正在申報中。

鋼圍堰下放現場 廖永騰/攝

率先開始施工的8#主墩承臺雙壁鋼圍堰尺寸為19m（長）×13m（寬）×17m（高），圍堰內外壁間距1m，堰體為雙壁結構，總重361.23t，共分5節進行拼裝和下放。

平沙公路項目技術人員利用“BIM+4D施工”技術輔助優化施工方案，確定出一套“優”“簡”結合的施工方法：圍堰的拼裝采用對角拼裝法，即從兩個對角向兩邊同時開始拼裝，在另外兩個對角進行閉合，在提升拼裝速度的同時，有效保證鋼圍堰焊接的高精確度和堰體垂直度，使得鋼圍堰在下放過程中荷載均衡、整體平穩。

鋼圍堰下放BIM動畫 伍柏宏/攝

下放前，平沙公路項目邀請集團公司副總工程師、總工程師辦公室主任姚青云，技術中心辦公室（BIM應用中心）主任李育林及相關技術人員到場指導，并召開飛龍大橋雙壁鋼圍堰技術討論會，分析鋼圍堰底部地質情況，交底施工流程、技術規范和安全文明施工要求。

雙壁鋼圍堰技術討論會 廖永騰/攝

受流水壓力作用，鋼圍堰下沉入水后可能會發生平移，首節鋼圍堰下放后，現場將精準糾偏首節鋼圍堰的平面位置，隨后在鋼護筒上設置圍堰下沉導向裝置，并采用砂輪機將導向架鋼板貼合處打磨平整，確保鋼圍堰有效抵御水流沖擊，使鋼圍堰平穩下沉、定位準確。

鋼圍堰下放現場 廖永騰/攝

目前，飛龍大橋全橋50根樁基全部澆筑完成；引橋22根墩柱全部澆筑完成；7#主墩正有序拆除鋼平臺，為雙壁鋼圍堰的拼裝和下放做足準備。

飛龍大橋施工現場航拍圖  廖永騰/攝